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分布式+储能 未来电网发展方向?

时间:2015-05-25 15:38:00  浏览次数:

  特斯拉推出电池墙(Powerwall),概念并不新鲜,却因为价格颇有冲击力,引起业界轰动。清洁能源发电会因为天气等原因不稳定,对于电网的冲击大,因而并网难,"分布式+储能"是未来清洁能源的方向。如果储能设备变得经济实用,对新能源无疑有着巨大的助推作用。 
  对于水力发电多余出的电能,可通过抽水蓄能电站,把电力负荷低谷时的电能"保存"起来。风能和太阳能等新能源却往往建在远离水源的地方,且气象变幻莫测,即使以水能调节,恐怕也难以生产稳定持续的电流。新能源只能通过电池储能,国家发展分布式发电,作为配套,储能也是其中重要的部分。目前,国内已建设河北省张北县20MW、深圳宝清10MW和中广核核电站2.5MW等在内的多种大型储能项目。不过因为成本高,这些项目基本都属于示范工程,并没有产生持续的订单。 
  电池储能成本远高于抽水蓄能,约为前者3~4倍。南方电网曾做过测算,只有当蓄能电站成本降低到2000元/千瓦时,且电池的循环寿命达到5000次的时候,用电者购买设备的成本才会产生盈利,才会自觉储电。南方电网的这一结论,是建立在深圳峰谷电价差0.6元/千瓦时的基础上的。若以此为标准,特斯拉Powerwall的价格和成本还没有对消费者构成诱惑。特斯拉的两个型号家庭用电池组,分别提供10千瓦时、7千瓦时的储电能力,售价为3000美元和3500美元,每千瓦时的蓄能能力价格350美元,但循环使用2000~3000次的承诺还是与盈亏均衡点有差距。即便如此,这已经是一个飞跃。去年年中聆风汽车公布的24千瓦时电池单价是6499美元,相当于每度电270美元。锂电池的储能成本逐步向着市场化靠近。比亚迪在发布腾势汽车时承诺电池终身保用,则在电池使用寿命上给出突破。 
  但毕竟,工业化储能还没有进入实用阶段。此时,特斯拉似乎又在重复着它以跑车进入电动车制造的市场眼光。2014年,美国各地区的居民平均用电价格是12.5美分,家庭年均用电量约为1.1万度,一个家庭一年要交1375美元电费。即便如此计算,购买Powerwall也不能算划算,因为以年均1.1万度计算,每天至少要用到30度电,一个Powerwall远远不够。除了储电设施,用户还至少要购买将直流电转换为交流电的逆变器,还需太阳能或风能发电装置。加起来,建造一个家庭用电闭路循环的费用远高于向电网购电。此时,要得到市场的认可,特斯拉也只有诉诸环保爱好者。特斯拉把Powerwall设计得超薄,并提供多种颜色选择,就是这个目的。 
  储电并非一个全新的市场,松下、ABB、博世、比亚迪等很多企业都在这个领域有所涉猎,但市场始终未见壮大。2017年,特斯拉在内华达州的超级电池工厂将落成,这被业界视为锂电池靠规模化降低成本的希望。如果电池能走出类似摩尔定律的性价比提升曲线,无疑世界能源格局将为之巨变,可当前前途未明,只有先为即将扩张的产能寻找市场。在Elon Musk麾下,已经有SolarCity、特斯拉电动车,以及Powerwall。美国很多家庭拥有独立住房,在光伏租赁模式下,SolarCity免费为用户安装光伏设备,为居民节省电费,并从居民节省的费用中获得租金。有了这些太阳能用户,Powerwall进入家庭就水到渠成了。 
  在杰里米.里夫金那著名的《第三次工业革命》里,他提出的能源互联网概念中重要的一条就是"支持超大规模分布式发电系统与分布式储能系统接入"。无论Powerwall成功与否,家庭及企业独自储能都将成为趋势,电网的大一统时代终将终结。(来源:三联生活周刊)

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